全球新造船市场遭到新冠状毒疫情的重击，一季度新船订单量暴跌，全年新船订单量或将腰斩。

克拉克森最新数据显示，今年第一季度全球新船订单量总计为233 万CGT ，同比暴跌71% 。其中中国船企接单量为151 万CGT ，占全球市场份额的64.8% ，位居第一。排名第二的韩国船企接单量为36 万CGT ，占市场份额15.4% 。日本排名第三，接单量为18 万CGT ，占比7.7% 。

据韩媒报道，受新冠肺炎疫情的影响，韩国三大船企遭遇严重的订单荒，新船接单量远不及预期。截至2 月底，三大船企的接单总额为11.77 亿美元，仅为年度目标总额的3.8% 。

韩国三大船企中，韩国造船海洋公司（KSOE ）（注：包括现代重工、现代尾浦造船和现代三湖重工）今年前两个月的新接订单金额为5.87 亿美元，这一数字仅为其年度订单目标的3.7% 。此外，三星重工的接单金额为3 亿美元，约为年度目标的3.6% ；大宇造船海洋的接单金额为2.9 亿美元，约为年度目标的3.9% 。

造船业界人士表示，新型冠状病毒疫情的爆发正在影响全球贸易及新船订单，一些航运公司采取观望态度，推迟船舶订单。这意味着韩国三大船企在实现今年接单目标方面将面临诸多困难。

克拉克森近期也将全年新船订单量预测值从7130 万CGT 下调至3910 万CGT ，下调幅度达45% 。

BIMCO 的数据也显示，第一季度新船订单量远低于去年同期，仅为660 万载重吨，相比去年的1470 万载重吨下降了55% 。BIMCO 指出，新型冠状病毒疫情已经取代了限硫令成为今年的最大话题，需求前景减弱、不确定性全面增加，这导致了新船订单的减少。

根据BIMCO 的数据，第一季度散货船新船订单量降幅最大，从2019 年的690 万载重吨降至160 万载重吨。一季度散货船新船订单包括2 艘好望角型散货船（总计42 万载重吨）、1 艘巴拿马型散货船（82000 载重吨），其余则是大灵便型散货船（100 万载重吨）。

而在油船市场，一季度成品油船新船订单量降幅最小，同比下滑17.8% 至80.65 万载重吨。原油船新船订单量减少了53% ，仅为200 万载重吨，包括3 艘VLCC ，其余则为苏伊士型和阿芙拉型油船。

集装箱船新船订单在今年前两个月仅有48519TEU ，但今年3 月东方海外订造了5 艘23000TEU 超大型集装箱船，使已经庞大的超大型集装箱船（≥14500 TEU ）手持订单进一步增加。目前，有76 艘超大型集装箱船将在2023 年之前交付，总计150 万TEU ，其中39 艘运力为23000TEU 及以上。

根据克拉克森的数据，截止3 月底，全球手持订单量共计7330 万CGT 。其中，中国船企手持订单量依然排名第一，共计2650 万CGT 。韩国排名第二，共2070 万CGT ；日本第三，共1050 万CGT 。

上一篇：疫情后集成灶行业或将有一波反弹性增长

下一篇：最后一页